Blog

TSAR | 01.04.2015 Medzi projekty, ktoré vláda na svojom výjazdovom zasadnutí v Trenčíne finančne podporila patrí okrem rekonštrukcie Orlovského mosta pri Považskej Bystrici aj Vážska cyklotrasa. Pripravovaný úsek z Trenčína po hranicu so Žilinským samosprávnym krajom má viesť ponad Považskú Bystricu v telese diaľničnej estakády. Neobvyklým visutým tunelom prejdú prví cyklisti v lete roku 2017.

Na fotkách z kariéry profesionálneho cyklistu sa Chris Boardman, bývalý excelentný britský časovkár najčastejšie díva sústredeným pohľadom spoza integrovaných okuliarov dlhej aerodynamickej prilby a z tváre mu kvapká pot. Dnes propaguje bicykel ako každodenný dopravný prostriedok v bežnom oblečení. V reakcii na vlnu rozhorčenia z toho, že na Raňajky s BBC prišiel na bicykli bez prilby vysvetľuje, že k bezpečnosti cyklistov potrebujeme namiesto reflexných viest a povinných prilieb radšej „znormálnenie“ bicyklovania.

Hoci v rámci pravidelných celoštátnych sčítaní dopravy sú sčítavaní aj cyklisti, ich počty sa na rozdiel od intenzít motorovej dopravy ďalej nespracúvajú a a nikde nezverejňujú. Tento článok prináša analýzu údajov o cyklistoch z rokov 1995–2010 získaných na základe zákona o slobodnom prístupe k informáciám. Aké boli na Slovensku dosahované maximálne intenzity cyklistov, kde, ako sa od deväťdesiatych rokov zmenili. Na základe toho odhaduje zmeny vo využívaní bicykla a porovnáva vývoj v jednotlivých okresoch. Na príklade Považskej Bystrice ukazuje, ako by mala vyzerať výsledná zverejnená podoba počtu cyklistov z celoštátnych sčítaní dopravy. Ide o prvú analýzu týchto údajov a výzvu k ich dôkladnejšiemu spracovaniu.

V istom meste sa dá vidieť pre našinca šokujúca vec. Križovatka, kde majú cyklisti zelenú zo všetkých smerov naraz. Zdalo by sa, že takýto nápad musí dopadnúť katastrofou, ľudia sa pozrážajú, niekoľkokrát denne bude sanitka odvážať zranených. Ako ukazuje nasledujúce video, opak je pravdou.

V Nemecku, automobilovej veľmoci už takmer dekádu klesá počet áut na cestách. Sú za tým praktické dôvody i zmena trendu – mať auto už u mladých nie je „in“. Radšej si ho s využitím svojho smartfónu požičajú. O tom, že jazdiť v meste autom sa dá len vtedy, ak sa podstatná časť obyvateľov pohybuje inak – autobusom, na bicykli či pešo, priniesol časopis Respekt zo 17. septembra 2012 rozhovor s nemeckým dopravným expertom Gerd-Axelom Ahrensom. S láskavým súhlasom autorky rozhovor zverejňujeme.

Za uplynulých sedem rokov mesto utiahlo z rozpočtu postaviť cca. 340 parkovacích miest, za rovnaký čas tu pritom pribudlo päťtisíc nových áut. V skutočnosti aj tieto už postavené miesta ešte len musíme zaplatiť – postavili sa z úveru, ktorý sa dnes ešte ani nezačal splácať. Nik nemá odvahu povedať ľuďom jednoduchú pravdu, že náklady na parkovanie sú úplne mimo možností mestského rozpočtu. Poslanci radšej vylobujú na úrade pár ďalších miest na dlh pre svoju mestskú časť, aby voliči videli, že sa snažia. A v tejto nikam nevedúcej ceste plánuje mesto pokračovať aj naďalej v tomto roku. Otvorený list poslancom mestského zastupiteľstva.

„Chceme Vás vyzvať, aby Mesto Považská Bystrica začalo vnímať cyklodopravu ako súčasť dopravy v meste a v programovom rozpočte na roky 2013–2015 po prvýkrát vyčlenilo prostriedky na jej rozvoj. Mnohonásobne sa vrátia v budúcich rokoch na menšej potrebe výdavkov do dopravy i v podobe príjemnejšieho a zdravšieho života v meste.“ píše sa vo výzve, ktorú sme odoslali mestskému úradu. Pochopia, že nejde o financovanie záujmovej činnosti akýchsi milovníkov bicykla ale o ekonomicky výhodný krok pre mesto?

„Cyklisti sú na Slovensku ohrozovaným druhom, utláčanou menšinou na cestách. Preto musíme cyklistov pozitívne diskriminovať,“ vyjadril sa minister životného prostredia J. Nagy v diskusii, ktorá sa uskutočnila 19. septembra 2011 v Bratislave ako jedna z akcií Európskeho týždňa mobility.

„Ak by som mal nejakému mestu poradiť a nech by bolo ktorékoľvek mesto na svete, povedal by som, aby začalo brať vážne ľudí v meste. Rovnako vážne, ako sme si zvykli brať premávku áut. Všetky mestá majú svoj odbor dopravy, trvale sledujú údaje o premávke, vedia všetko. Keď ale príde na ľudí v meste, väčšina miest nevie nič,“ hovorí dánsky architekt a urbanista Jan Gehl, ktorý už štyridsať rokov pomáha meniť Kodaň na mesto pre ľudí. Výsledok ukazuje nasledujúce video.

Nasledujúci text reaguje na článok Cyklotrasy sa v Holandsku stali obeťou svojho úspechu uverejnený na Pravda.sk, na ktorý ma upozornil Ján Panák s komentárom, že na cyklotrasách je dôležitá hlavne vzájomná ohľaduplnosť.